平又提出：“整改方案我来帮你们一起想，我们用环氧树脂砂浆把接缝找平，再贴一层碳纤维布加固，这样既不影响后续施工，又能保证接缝的平整度。”  他还主动联系了材料供应商，让对方当天就把环氧树脂砂浆送过来。

当天下午，整改工作就开始了。赵承平一直守在现场，看着工人清理接缝处的灰尘，调制环氧树脂砂浆，再用抹子一点点把接缝找平。他时不时用直尺检查平整度，发现有不平整的地方，就让工人重新处理。有个年轻工人小声嘀咕：“赵工也太较真了，这么点小事还要折腾半天。”  赵承平听到了，却没生气，只是笑着说：“小伙子，等大桥通车了，你开车经过这里，就会觉得现在的折腾是值得的。”

傍晚时分，接缝终于整改完成。赵承平用手摸了摸找平后的接缝，又用直尺检查了一遍，确认没有缝隙后，才满意地点点头。

引桥架梁工程收尾那天，赵承平站在引桥与主桥衔接处，看着最后一片预制梁稳稳落位，心里刚松了口气，又想起接下来的桥面铺装  ——  这是大桥通车前的关键工序，沥青的温度、平整度、压实度，每一个细节都直接影响行车安全和舒适度。他摸了摸口袋里的笔记本，新的一页已经写下  “桥面铺装监督重点”：材料抽检、温度监控、压实度检测，每一项都画了着重号。

桥面铺装工程启动的第一天，赵承平早上五点就到了工地。此时的施工现场已经热闹起来：沥青摊铺机、压路机整齐排列在主桥两侧，运输沥青的罐车正陆续进场。他穿上反光背心，径直走向罐车停放区，手里拿着红外测温仪  ——  这是他特意从实验室借来的设备，精度能达到  ±1℃，专门用来检测沥青到场温度。

第一辆罐车刚停下，司机王师傅就跳下来，笑着递烟：“赵工，早啊！这是今天第一车沥青，刚从搅拌站拉过来的，温度肯定够。”  赵承平摆摆手，没接烟，而是打开罐车的卸料口，将测温仪的探头伸进沥青里。几秒钟后，测温仪显示  “142℃”，他皱了皱眉：“王师傅，规范要求沥青到场温度不低于  150℃，这还差  8℃，不符合要求。”

王师傅凑过来看了看测温仪，脸上的笑容僵住了：“不可能吧？搅拌站那边说没问题啊，是不是仪器不准？”  赵承平没说话，又换了个位置测了一次，结果还是  142℃。他拿出笔记本，翻到  “沥青铺装技术规范”  那一页，指给王师傅看：“你看，规范上写得很清楚，改性沥青到场温度要在  150-165℃之间，低于  150℃，沥青的流动性会变差，压实度就达不到要求，通车后容易出现裂缝。”

这时，施工负责人张队长也跑了过来，看到测温仪上的数字，赶紧说：“赵工，要不先卸下来用吧？今天就这一辆罐车，要是退回去，摊铺机就得停工，耽误半天工期不说，工人的误工费也是一笔开销。”  周围的工人也围了过来，七嘴八舌地劝：“是啊赵工，差几度而已，应该不影响”“我们多压几遍，肯定能达标”。

赵承平看着大家期待的眼神，心里也有些犹豫：确实，退车会耽误工期，他也知道施工队不容易。但他转念一想，大桥通车后每天要承载上万辆车，要是因为沥青温度不够导致桥面损坏，不仅维修成本更高，还可能引发交通事故。他深吸一口气，语气坚定：“不行，必须退回去。温度不达标，坚决不能用。”